La prensa oficial china avanza represalias ante los aranceles europeos a los eléctricos

La subida de los aranceles a los vehículos eléctricos chinos por parte de la Comisión Europea (CE) ha generado una cascada de reacciones en China, que podría preparar tasas a la importación de coches de gran cilindrada e investigar las de cerdo europeo, mientras los fabricantes elevan protestas.

Por el momento, las autoridades chinas no han confirmado oficialmente contramedida alguna y parecen estar sirviéndose de la fuertemente controlada prensa oficial para avanzar, en redes sociales, las posibles represalias a lo que consideran un “acto descarado de proteccionismo”.

El primer aviso lo dio el rotativo nacionalista Global Times, que aseguró en X que algunas empresas han “remitido formalmente una solicitud a las autoridades pertinentes” para que abran una investigación ‘antidumping’ contra “ciertas importaciones” de cerdo provenientes de la Unión Europea (UE), una posibilidad que ya había avanzado semanas atrás.

España, principal exportador de carne porcina a China

Aunque no se han ofrecido más detalles al respecto, esas pesquisas afectarían especialmente a España, ya que se trata del principal exportador de carne porcina a China dentro de los Veintisiete.

En 2023, según datos citados por la patronal porcina Interporc, España exportó a China más de 560.000 toneladas de productos de cerdo por valor de 1.223 millones de euros, lo que convirtió al país asiático en el destino del 20,33 % de las ventas exteriores de porcino, aglutinando el 13,7 % del valor total.

“Los aranceles agrícolas, como los dirigidos contra el brandy francés o el cerdo español, podrían ser un castigo para los dos principales impulsores (París y Madrid) de la investigación a los eléctricos”, indicó ayer la consultora Trivium China, que anticipó que Pekín daría una respuesta “selectiva” a los aranceles tanto a nivel geográfico como de sectores afectados.

“China no quiere una guerra comercial con Europa”, asegura esa firma, que cree que Pekín no se empleará con tanta dureza contra sectores clave para los países que se han opuesto a los aranceles, liderados por Alemania.

¿Aranceles a vehículos de gran cilindrada?

Sin embargo, una cuenta en WeChat operada por la televisión estatal CCTV aseguró hoy que las autoridades chinas están “impulsando los procedimientos pertinentes” para elevar las tasas a la importación de vehículos de motor de combustión de gran cilindrada (superior a 2,5 litros).

Ese perfil, llamado Yuyuan Tantian, subrayó que, según cálculos de la patronal china del sector automotriz CPCA, Europa exporta unos 18.000 millones de dólares en vehículos de gran cilindrada a China al año, cifra que supera la de ventas de eléctricos chinos a Europa, que, según la consultora Rhodium, sería de unos 11.500 millones de dólares.

“Si China eleva sus aranceles temporales, marcas europeas como BMW o Mercedes-Benz serán las primeras en sufrir las consecuencias, lo que supondrá también que las exportaciones europeas de automóviles a China se resentirán”, apunta.

A finales de mayo, Global Times había publicado una entrevista con un influyente experto del sector automotriz, que apuntó que Pekín se estaría planteando elevar esos aranceles al 25 %.

La cuenta subsidiaria de CCTV recuerda que los aranceles adicionales anunciados por Bruselas, que entrarán en vigor antes del 4 de julio, serán provisionales hasta noviembre, cuando deberán ser ratificados, y advierte que, hasta entonces, “China tiene muchas herramientas y medios que puede emplear”.

Los fabricantes protestan

Tras conocerse la decisión de la CE -y pese a que los aranceles anunciados fueron, con una media del 21 %, inferiores a lo que anticipaban medios y expertos-, fabricantes chinos como Geely o Nio mostraron su oposición y exigieron a la institución europea que “reconsiderase” su postura.

La estatal SAIC, que fue la peor parada al recibir un arancel adicional del 38,1 % tras no haber colaborado con la investigación antisubsidios de Bruselas, aseguró que las tasas son una “violación de los principios de la economía de mercado y las normas del comercio internacional”.

La iniciativa europea podría afectar especialmente a esta última compañía, mayor fabricante del país y socio local de Volkswagen o General Motors, ya que las ventas de su marca MG en la UE suponen un 10 % del total. En 2023, SAIC vendió 83.000 vehículos eléctricos en Europa bajo esa marca y también bajo la denominación Maxus.

Sin embargo, el mayor fabricante mundial de eléctricos, BYD, parece haber salido relativamente indemne: recibirá un arancel adicional inferior a la media (17,4 %) tras haber colaborado con las pesquisas y, además, los analistas aseguran que los podrá absorber fácilmente debido a la ventaja competitiva en términos de costes de la que goza con respecto a sus rivales.

Además, BYD abrirá el año que viene una fábrica en Hungría. En opinión del analista Wu Xiaofei, de Guotai Junan Securities, la iniciativa de la CE animará a los fabricantes chinos a abrir más plantas en Europa para localizar su producción y así esquivar los aranceles.

EEUU impulsa una respuesta unida a las subvenciones

Estados Unidos está intentando impulsar en el G7 una respuesta unida a las subvenciones de China para la producción de energías limpias, como vehículos eléctricos o paneles solares, que según Washington está realizando de forma excesiva con el objetivo de saturar el mercado global y eliminar la competencia con bajos precios.  

Según adelantó a la prensa un alto funcionario estadounidense, el comunicado final de la cumbre que se publicará este viernes incluirá menciones a ese tema y adelantó que, posteriormente, a esas palabras le seguirán acciones que tomará “individualmente cada país del grupo”, sin ofrecer más detalles.

Arancel de hasta el 38 % a la importación de vehículos eléctricos chinos

Esta semana, la Comisión Europea (CE) comunicó a China su intención de imponer un arancel de hasta el 38,1 % a la importación de vehículos eléctricos por considerar que la subvención de sus baterías daña a los productores europeos.

Aranceles europeos a eléctricos chinos: ¿qué hará Pekín y cómo afectará a los fabricantes?

Un mes antes, EE.UU. había anunciado nuevos aranceles a China en varios sectores de energía limpia, incluidos vehículos eléctricos, cuyos gravámenes han pasado del 25 % al 100 %.

Por su parte, Pekín ha defendido que sus subvenciones son “razonables” y ha pedido a la Comisión Europea y a Estados Unidos que den marcha atrás.

EFE